二手车的保值率是一个永恒的话题，一般来说，日系车由于机械部件比较耐用，加上维修保养成本较低，相比于欧洲车，会有更高的二手残值。买回来只需要做一次正常的保养以及更换易损部件，就能继续在路上跑个数万公里，不用像很多欧洲车一样面临各处漏油渗油，甚至发动机变速箱大修等问题。但凡事没有绝对，日系车当中也有像斯巴鲁、雷克萨斯这样养起来娇贵的例外，亦有一些欧洲车的保值程度不亚于日系车，例如我们今天要介绍的这辆奔驰E280（W211）。

最美的E级，没有之一

W211这一代奔驰E级，是奔驰进行国产的首款车型，当时还叫做北京奔驰-戴克公司，尽管奔驰的国产步伐要比对手奥迪、宝马来得更晚一些，但事实证明这一代E级的产品力的确是碾压对手的，从欧洲和美国市场来看，其销量都远远超过A6和5系。很大程度上，与E级的外观设计有关，外观美丑见仁见智的理论在它身上是行不通的，相比于上一代受人唾弃的设计，以及往后几代臃肿的风格，W211绝对是最优雅最漂亮的一代E级，四圆灯的造型加上流畅的车身比例，堪称经典，这也是它在市场上比较保值的原因，因为你再也找不到有着如此经典设计的奔驰车，加上近年来玩老车的风潮不断高涨，这一代E级在二手市场的受欢迎程度是非常高的。

名不副实的”国产车”

尽管车标和铭牌上都挂着北京奔驰-戴克的标志，但这辆E级事实上是不折不扣的进口车，当年国产的时候是通过SKD和CKD的方式进行组装，全车上下都是进口的部件。我们并不是绝对迷信进口的制造工艺就一定比国产好，但就当时的条件来看，国内的汽车生产技术的确要跟国外有着不少差距，采取散件组装的方式国产是更加保险的做法，也令这辆E级有着很好的耐用性。

比真皮更耐用的材料

在很多人的心里，真皮座椅一定是豪华车的象征，国人对于真皮的喜爱程度要远远高于像绒布这类的材质，的确，从耐用性、清洁的便利程度还是高档感，真皮都是更胜一筹。但奔驰偏偏没有在这辆E级上用上真皮包裹的座椅，而是采用了一种奔驰非常出名的人工合成材料，原因在于这种材料的耐用程度是远超真皮的。眼前的这类E级，尽管从购买至今已经将近十年，但它的座椅看上去仍然像新的一样，除了车主的悉心保养之外，也是由于这种特殊材料的特性所致，其细腻的触感跟真皮比是不相上下，但一来不会有刺激的气味产生，二来经得起时间的考验，不要说十年，再过二三十年也不会出现真皮用久了的皱褶，而是像刚刚买回来一样成色颇佳，有着真皮难以比拟的优势，这也是奔驰使用这种合成材料的原因。

6缸才是E级的最佳打开方式

E级最开始的款式有E200K和E280，随后更是增加了E350、E500和E230等车型，但最适合E级的一定是3.0L V6的E280，无论是从性能、油耗还是平顺性来看，E280都是最平衡的一款。6缸的发动机能够最大程度发挥出E级作为一辆豪华行政轿车的优势，有足够的底气以及顺滑的行驶表现，4缸虽然价钱会相对便宜，但始终差了几分气定神闲的味道。平顺有力的V6发动机配合默契很高的7速变速箱，这套成熟的动力组合所表现出的实力要比对手们都要优秀。

故障率虽低，但维护成本不低

跟很多欧洲品牌的豪华车一样，这辆E级同样也有着买回来便宜，但使用起来成本较高的问题。由于采用全进口的零件组装，这辆E级的耐用程度真的是在一众欧洲车中少见的好，即使年份有十年，但依旧没有出现太多严重的机械故障，什么烧机油、漏油等欧洲车常见的问题一概没有，这是它保值的最大原因，。同时也由于进口零件居多的原因，一旦出现问题需要更换零件就要花费一笔不少的费用，无论是原装副厂件都是价格不菲，同时要特别注意的地方便是ABS泵，由于有寿命限制，到了期限必须更换，全新件的价格在两万左右，养护的成本其实一点都不低，千万不要被它20万不到的价钱所欺骗。但幸好奔驰相比于其他欧洲车厂来说，车辆的耐久性还是要好一点的，所以像遇到眼前这辆车况很好的E级，是十分值得出手的。

保有量不多，车况好的更少

其实W211的保有量并不算大，要找一辆车况好的是有难度的，一般的行情价格在13-15万左右，但由于这辆E级行驶的里程较少，又是一手车没有出过事故，加上全车改装了E63的运动套件，所以价钱会稍微高一些。END